原标题：“国民神车”陨落 一汽夏利“退A”进行中
9月28日,*ST夏利(下称“一汽夏利”)发布公告宣布,重大资产重组事项已经获得中国证监会并购重组委的无条件通过,股票将于今日复牌,这意味着,一汽夏利“退A”几乎已经板上钉钉。
同日,一汽夏利还发布公告称,其和博郡汽车合资的天津博郡已经停产停业。
传统燃油车跌落神坛,所押宝的造车新势力也中道崩殂,一汽夏利的汽车之路已经异常艰难。
9月28日,*ST夏利以跌停报收,股价为4.26元,最高曾达281.2亿元的总市值如今仅剩不到68亿元。
从去年开始,一汽夏利便在筹备重大资产重组事项。去年12月,一直颇受业内关注的一汽夏利重大资产重组一事终于有了初步意向。
重组内容包括将一汽夏利的控股股权无偿划转至铁物股份；一汽夏利现有全部资产、负债置出予一汽股份指定的子公司,同时通过发行股份购买铁物股份子公司中铁物晟的控股权。
通过上述重组事项,一汽夏利将“壳资源”无偿划转给铁物股份,而铁物股份将借此再次冲击A股,一汽夏利则是以“退市”落幕。
本次交易完成后,一汽夏利的主营业务将从汽车整车制造、销售,变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理,以及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。
时隔大半年后,今年9月17日,一汽夏利公告称,其拟出售资产的交易价格确定为1元,原因是拟出售资产整体经营状况不佳。
曾经,一汽夏利创下不少国产品牌第一：2004年,夏利成为第一个产销量过百万的国产品牌,且连续18年拿下国内销量冠军,成为了一代人对国产汽车的记忆。2011年,一汽夏利销量达到顶峰,年销量超25万辆,之后便走上了下坡路。到了2016年,一汽夏利累计销量仅剩3.7万辆。
销量的骤降让一汽夏利连年亏损。为了“保壳”,一汽夏利从2016年开始频繁变卖资产,先后两次出售一汽丰田15%股份,转让其下属与动力总成日常生产制造相关部分,并以1元的价格剥离不良资产一汽华利……
中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾向《国际金融报》记者表示,若一汽夏利想重回曾经的辉煌,只能加强其新产品的开发力度,而研发新产品不仅周期长,也需要巨额资金支持；而销量的惨淡让其资金链也非常紧张,针对这种情况,一汽夏利接连出售旗下资产属于“断臂求生”,是不得已而为之,也是其目前“求生”唯一的办法。
但持续的“卖子”并未让一汽夏利的情况得以改善。2017年6月,一汽夏利不得不将曾经的“国民神车”夏利系列正式停产,从2019年开始,一汽夏利不再公布每月产销量,很多媒体报道一汽夏利生产已经停滞。
据《国际金融报》记者统计,从2012年销量开始走下坡路开始,一汽夏利的扣非后净利润也转为亏损,在此后的8年半间(到2020年上半年为止),扣非后净利润累计亏损超100亿元。
言及一汽夏利在传统燃油车上的失败,罗磊向记者表示,随着市场需求的改变,一汽夏利没有及时地进行调整,长期以来在产品上也未做过多的创新,导致出现产品竞争力差、市场渠道薄弱等问题。
在传统燃油车失利的背景下,一汽夏利曾试图抓住新能源汽车的发展机遇来重铸辉煌。
2019年4月底,一汽夏利发布公告称为实现资源优势互补,共同开发新能源汽车市场,谋取更大的经济收益,将与博郡汽车在天津市注册成立合资公司,生产新能源车型。其中,博郡汽车以现金出资20.34亿元,持股比例80.1%,一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资,持股比例19.9%。
博郡汽车以现金换生产资质,一汽夏利想借博郡汽车的研发来发展新能源,然而这起看似双赢的合作背后却隐患重重。
在得知双方合作的前不久,《国际金融报》就已从博郡汽车内部人士处获悉,博郡汽车因资金问题已经拖欠员工2018年年终奖,公司高管发邮件表示投资人不同意年终奖方案,暂时不发年终奖。
那么,在员工年终奖被拖欠的情况下,博郡汽车如何承担20余亿元的现金出资？
今年以来,博郡汽车更是负面新闻不断,员工欠薪、融资不畅、量产车停滞等情况被大量曝出。6月中旬,博郡汽车创始人黄希鸣以个人名义发布公开信坦言,博郡汽车目前确实遭遇了严重的经营困难,现已决定重新定位公司的商业模式,“在当前阶段,以公司已经形成的成果和产品,积极对外合作,争取创造正向现金流”。
合资伙伴博郡汽车已无法依靠,一汽夏利寄希望的天津博郡也陷入了停产停业状态,据悉,今年8月1日开始,天津博郡正式停产,期限为3个月,目前相关各方正在寻找新投资者,天津博郡经营管理层已制定员工安置方案并逐步实施。
