8月13日,A股弱势,民航机场板块异常强势,其中深圳机场强势涨停,股价创2015年6月25日以来逾4年新高,白云机场紧随其后,上涨4.48%。
8月13日,深圳机场高开高走,11点15左右即封死涨停,股价报收10.43元/股,为2015年6月25日以来逾4年新高。当日成交额8.22亿元,换手率3.96%。
从当日龙虎榜数据来看,深圳机场龙虎榜净买入金额为2744.27万元。从买入前五看,深股通处在买一位置,当日净买入金额达6020.29万元,基本是另外四家的买入之和。此外,中国银河深圳景田买入1597.88万元,中信上海漕溪北路买入1509.14万元。
至于机构,虽说买入前五中现身两家机构,合计买入3288.19万元,但卖一同样是机构,卖出金额达6179.3万元,全天累计净卖出2891.11万元。
除了深圳机场之外,8月13日当天,白云机场表现也较为强势,小幅高开后,白云机场一路震荡走高,盘中一度涨近6%,至收盘上涨4.48%。
从股价来看,至8月13日收盘,白云机场最新价报收19.11元,盘中最高价触及19.39元。就算以收盘价为准,这也一举越过7月1日的盘中最高价18.98元,时隔近一个半月后再创历史新高。
反观香港最大的航空公司国泰航空,公司股价正在上演跌跌不休。
继8月12日股价大跌4.85%后,8月13日,国泰航空虽小幅高开,但开盘后便快速跳水,一度跌近5.5%,至收盘跌幅仍有2.55%。自7月18日以来的19个交易日中,国泰航空仅4天收阳,累计跌幅高达22.1%,市值蒸发88亿元。
至于为何是深圳机场和白云机场表现强势呢？这得从他们与香港机场同属粤港澳大湾区机场群说起了。
近日,华创证券在其一篇研报中较为详细的介绍了当前粤港澳大湾区机场群的现状,主要从2个方面阐述：
第一,从国际资源看,华创证券表示,香港机场目前的国际资源遥遥领先。
从国际+地区旅客分布来看(因广东省机场不存在飞往香港或澳门的情况,故剔除香港及澳门往来内地的旅客人数,仅考虑前往中国台湾地区以及国际航线),粤港澳机场群2018年完成吞吐量8684万人,其中香港5975万,白云1730万,澳门520万人,深圳458万。香港占区域内总比重为69%,白云仅占比20%。
而从各个机场自身的国际+地区旅客占比来看,香港机场占到80%,澳门机场为63%,白云机场为25%,深圳机场只有9.3%。
第二,从航线分布看,香港占据粤港澳前往欧美的主力航线。从2018年数据来看,香港 123 个通航点等于白云与深圳之和。
进一步的,华创证券表示,香港国际机场占据粤港澳通往欧洲及北美地区超过80%的份额,前往日韩、大洋洲及中国台湾亦超过70%,反而前往东南亚的旅客人数占比57%,为香港机场占比最低的一个区域。
华创证券表示,2015年香港机场吞吐量达到6859万,接近7000后,起降架次进入极低速增长,16-18年起降架次增速仅分别为1.4%,2.2%及1.8%,旅客吞吐量增速分别为2.9%、3.4%及2.5%。
今年前6个月,香港机场起降架次累计增速降至1.1%,旅客增速降至2.1%,其中6月起降架次甚至下降0.2%。
反观深圳机场和白云机场,自2016年以来,起降架次增速均高于香港。
随着时间的推移,深圳机场和白云机场在粤港澳大湾区的战略地位将会越来越重要：
一方面,广深两地的GDP在2018年是香港的两倍,强劲的经济力量支撑白云与深圳在航空资源上与香港竞争；
其次,白云机场和深圳机场的地位正在不断提升。白云机场已经奠定了面向东南亚及澳洲的第一门户枢纽地位,以亚太、大洋洲和非洲地区为主、逐步强化欧美等全球地区的航线网络布局已经初具雏形。而深圳机场同样如此,“十二五”从区域干线提至区域枢纽,“十三五”进一步提至国际航空枢纽,未来需求潜力依然巨大。
再者,南方航空股权多元化改革,与地方政府的新型关系料将推动广深国际线持续发力。强有力的主基地航空将助力广深及粤港澳大湾区打造世界级机场群、城市群,助力白云、深圳建设国际枢纽。
待到2025年,据华创证券中性假设,白云机场旅客吞吐量将达到1亿人次,复合增速达到5.3%；其中国际旅客吞吐量达到3000万人次,复合增速8.2%。
至于深圳机场,待到2025年,华创证券测算认为,旅客吞吐量将达到7607.73万人次,符合增长率4%；其中国际旅客吞吐量达到1526.27万人次,复合增长率15%。
正如华创证券表示的,看未来,深圳机场将鹏程万里,白云机场将扶摇直上！
