“目前，春秋航空(601021，SH)有74架飞机，开通了‘一带一路’沿线国家的国际航线有60多条，还有130多条国内航线”，春秋航空董事长王煜在12月7日召开的“新中心新未来”成都自贸试验区暨现代服务业上海推介会上表示。
2017年初，王煜从父亲王正华手中接过这家国内规模领先的低成本航空公司，在其引领下，春秋航空机队规模稳步扩大，国内国际航线稳健增长。
据公司2016年年报，2016年末，春秋航空机队规模达到66架A320飞机，公司国内外在飞航线164条，其中国内航线94条，国际航线64条，港澳台地区航线6条，国内外通航城市87个。
王煜接棒以来，一方面，春秋航空延续了长期以来奋斗、节俭的文化基因，另一方面，公司的发展也正逐渐呈现新掌门人的风格，朝着国际化、数据化、年轻化、专业化的方向迈进。
全年目标有望达成
春秋航空在2016年年报中指出，随着2017年外部环境有望向好发展，春秋航空将优化网络规划、收益管理和信息系统，并发挥成本控制、外汇风险控制的长项，为业绩增长打下扎实基础。
尽管今年航企普遍面临航油采购价格上涨问题，但春秋航空顶住成本端压力，公司前三季度营收增长近三成，扣非净利润实现显著增长。根据春秋航空三季报，公司前三季度营收达84.23亿元，同比增长28.44%；实现净利润11.88亿元，同比增长1.56%；归属于股东的扣非净利润为10.7 亿元，同比增长达77.72%。
2016年年报中，春秋航空提出公司2017年主要生产目标包括，计划完成飞行小时约27.06万小时，旅客周转量约290万人公里，旅客运输量约1730万人次。
根据春秋航空11月份主要运营数据，1月-11月，春秋航空旅客周转量达277.23万人公里，同比增长23.32%；旅客运输量约1571.76万人次，同比增长21.46%。
今年，在航线结构上，春秋航空对去年国际航线开辟过快逐步修正完善，重塑国内航线，放缓国际投放增速。
1~11月，公司总体ASK(可用座公里数)为305.43亿座公里，同比上升24.89%。其中，国内ASK增速远超过国际，国内ASK为203亿座公里，同比增长34.56%，国际为92.72亿座公里，同比增长8.97%。
10月份，春秋航空拓展多条国内航线，有沈阳=北海(周246班)、深圳=毕节=兰州(周1357班)、石家庄=盐城=福州(天天班)、虹桥=石家庄=承德(天天班)、扬州=北海 (周1357班)。11月份，公司主要新增航线为广州=新加坡(周257)。
另外，在国内基地建设方面，春秋航空不断强化上海枢纽基地优势，同时以东北沈阳、华北石家庄、华南深圳为区域支撑点，以华东扬州、宁波等为战略培育基地，并将逐步加大西南重要城市成都和重庆的投入。
为配合基地枢纽建设和航线网络扩展，春秋航空今年合理扩充机队规模，持续优化机队结构。8月24日，春秋航空发布定增预案，拟发行不超过1.39亿股A股股票，合计募集资金40亿元，用于购置10架空客A320飞机项目(投入39.5亿)和1台A320飞行模拟机项目(投入0.5亿)。11月，公司本次非公开发行申请获得中国证监会通过。
机队规模上，前三季度春秋航空共引进8架飞机。截至11月末，春秋航空共运营74架空客A320飞机，其中自购飞机40架，融资租赁飞机1架，经营租赁飞机33架。
精细化管理成效已显
春秋航空能够以低成本著称并且实现持续盈利，离不开自身的一套经营秘籍，即“两单”(单一机型、单一舱位)、“两低”(低销售费用、低管理费用)、“两高”(高客座率、高飞机利用率)。如今，这套企业标准也被王煜延续下来。
但是，随着春秋航空机队规模以及人员的扩大，公司管理方式变革势在必行。再加上在罗兰贝格等国际知名咨询公司工作了多年的经历，王煜在绝对成本做到极致的同时，更倾向通过精细化管理来提高效率。
春秋航空半年报披露，基于国内外各区域不同的市场环境和供需关系，公司在收益管理政策上进行了更加合理并具有针对性地调整，提高了精细化管理水平，尤其针对客座率较高的国内成熟航线尝试进行收益管理优化，实现高客座率的有效变现。
通过精细化管理，春秋航空开始在国内资源错配市场提高票价，将过高的客座率转化为收益。1月~11月，春秋航空客座率达到90.77%，同比下降1.15个百分点，但仍维持在90%以上的高位。据半年报披露，今年上半年，上海、深圳、石家庄、沈阳等成熟基地国内航线客运人公里收益同比上升幅度均超过10%，客座率下降不足1个百分点，综合收益显著提升。
在王正华掌管春秋航空时期，公司的管控模式主要是直线式，权力集中，横向协调少，比如以前准点率的指标考核主要给了运控部门，现在则变成了矩阵式，准点率的指标则被分解到了八个相关部门，以便各部门更好地横向协同。
另外，在提高航班正常率和飞机利用率这件事上，王煜亲自牵头各部门制定细致的kpi指标，并不断跟踪执行结果。
王煜此前曾在接受媒体采访时表示：“希望公司能够更国际化、数据化、年轻化、专业化。”
顺应时势创新变革
春秋航空是踏实与专注的，但同时他也是创新与进取，积极顺应政策和市场的变化，探索变革。
今年民航局解封便携式电子设备禁令，可以说是民航领域的一个重磅消息，引发广泛热议。中国民航局9月18日宣布，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121部)第五次修订已获交通运输部通过，此次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，允许由航空公司对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理政策。
对于航企来说，它既是新机遇，也是新课题。对此，春秋航空反应迅速，成为第一家对此明确表态的航空公司。当日春秋航空新闻发言人张武安表示，空中使用手机是大势所趋，春秋航空已由运行标准部门牵头组织，研究相关评估方案。
据悉，目前，春秋航空的WIFI验证飞机共有2架，均搭载了局域网，随着第五版的即将生效，春秋航空将立即研究推进空中互联网飞机的进程。
此外，看到公司业绩受到油价、机场收费等诸多外部因素的影响，春秋航空通过内部挖掘改善收益，加强辅助业务产品和服务的创新和开发。
公司半年报显示，2017年上半年，春秋航空辅助业务收入达4.09亿元，较2016年同期增长约23.6%，其中线上辅助业务收入更是超过了2亿元，较去年同期上涨超过25%。
事实上，自成立以来，春秋航空一直在利用差异化经营模式，借鉴国外低成本航空公司的经营模式，不断丰富创新辅助产品和服务项目，并推出了一系列出行相关的产品和服务项目，主要有国际选座，行李托运，餐食，保险，接送机服务等。
其重点发展的则是跨境电商业务，据称，目前其跨境电商业务系统已成功对接了银联和微信支付，并完成与BT(上海市跨境电子商务进口服务平台)和林道国际物流平台的系统对接，实现了完整的跨境电子商务业务平台。
依托航空和旅游优势资源，春秋集团也正在积极延伸航空旅游产业链。今年4月，春秋集团牵手开元酒店，共同推进酒店、旅游、航空、景区以及旅游地产等相关产业发展，打造集酒店、旅游和航空资源为一体的，具有新概念、新技术和直连直销功能的会员联盟。
据了解，目前春秋集团正在着力打造除航空、旅游以外的第三板块——春秋投资，主要是在旅游航空上下游产业寻找新的赢利点，包括酒店、景区、平台、观光巴士、地产等。
